Главная страница

«Безопасность на дорогах города Красный Сулин и Красносулинского района 2012 2013 г г.»


Скачать 217.17 Kb.
Название«Безопасность на дорогах города Красный Сулин и Красносулинского района 2012 2013 г г.»
Дата09.02.2016
Размер217.17 Kb.
ТипИсследовательская работа
1. /исследовательская работа.doc«Безопасность на дорогах города Красный Сулин и Красносулинского района 2012 2013 г г.»

Министерство общего и профессионального образования РО

ГБОУ СПО РО «Красносулинский металлургический колледж»


Исследовательская работа

Тема: «Безопасность на дорогах города Красный Сулин и Красносулинского района 2012 - 2013 г. г.»


Исполнители:

студент группы А-11-2 4 курса Кудряшов Александр

студент группы А-11-2 4 курса Бойков Иван

Специальность 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
Руководитель: преподаватель спецдисциплин Билан Юлия Викторовна



Красный Сулин

2013

Оглавление с

Введение

3

1 Основная часть

5

1.1 Характеристика «Город Красный Сулин и район»

5

1.2 Характеристика транспортной сети

6

1.3 Система ВАДС

6

1.4 Улично-дорожная сеть (УДС)

6

1.5 Дорожно-транспортные происшествия (ДТП)

7

1.6 Основные направления работ по обеспечению безопасности

8

2 Практическая часть

8

2.1 Отношение к проблеме

8

2.2 Анализ статистики ДТП

9

3 Вывод

20

Список использованных источников

22

Введение
При неминуемом в наше время, постоянном увеличении внедрения достижений технического прогресса в нашу жизнь, который начал интенсивно развиваться в конце 17 века и все время набирал свой ход, а в 21 веке просто захлестнул своей волной всевозможные сферы деятельности, и конечно, коснулся автомобиля, и не просто коснулся, а задержался, и хорошо потрудился, что бы автомобиль стал безопасным, комфортным, надежным, с великолепным внешним видом, и различными приспособлениями, которые отвечают как за тяговую динамичность, управляемость, тормозные свойства, экономичность, экологичность, так и, казалось бы, уже не принадлежащие именно автомобилю – навигатор, система спутникового наблюдения, система «автопилот», помощь при парковке, отличный автозвук, бортовой компьютер, охранные системы, круиз-контроль, проекционный дисплей на лобовом стекле перед водителем, а так же приспособления для комфорта в салоне автомобиля - это климат-контроль, анатомические настраиваемые сидения, шумоизоляция, подставка для ног заднего пассажира с электроприводом, электропривод подголовников заднего сидения, зеркала с электроприводом и подогревом и электроприводом складывания, электростеклоподъемники, и т. д.

Глядя на оснащение некоторых автомобилей и их стоимость, никак не укладывается в голове крылатая фраза героя знаменитых авторов И. Ильфа и Е. Петрова «Автомобиль не роскошь - а средство передвижения».

От первых моделей и до нашего времени автомобиль, меняясь, превратился из «гибрида кареты, швейной машины с мельницей и ткацким станком» в «сложнейший межгалактический аппарат для передвижения по планете Земля». На рисунке 1 представлены модели автомобилей.[1], [2]

Автомобилей становилось, и по-прежнему становится все больше, это приносит нам комфортное перемещение, скорость, мобильность и ужасающую статистику по количеству ДТП с использованием автомобилей, зачастую с жертвами и тяжелыми последствиями, как для человека, так и для техники, тяжелую экологическую ситуация в городах, заторы на дорогах, в 21 веке отравившие удовольствие от использования земных межгалактических аппаратов, выросших, благодаря техническому прогрессу из первых самобеглых колясок, напоминавших оживший разъяренный ткацкий станок.

Необходимость повышения безопасности на дороге, заставляет человечество постоянно развивать параллельную ветвь - это повышение безопасности самого автомобиля, повышение надежности и уровня знаний водителя, повышение грамотности пешехода, совершенствование дорог, изучение обстоятельств и причин ДТП и д.р.

Целями и задачами данной исследовательской работы является исследование безопасности дорожного движения города и района путем изучения и анализа статистики ДТП, выявление основных причин ДТП, аварийности по городу Красный Сулин и Красносулинскому району, самых аварийных часов, дней недели, месяцев в году, за отчетный период 2012 -2013 г.г. Выявление связи между нарушением правил ДД и происходящими ДТП. Представление материала в удобной для восприятия графической форме, для ознакомления участников движения и повышения их уровня знаний и культуры поведения и безопасности на дороге.





Первые паровые телеги 1769 год Николя-Жозефа Кюньо





Первая самобеглая коляска Кулибина Шамшуренкова 1752-1791 г.г.

Даймлер 1886 г.





Свременное предложение от Бугатти ЕВ 16 Veyron

А может на таком скоро будем разъезжать…

Рисунок 1 – Автомобили от первых до современных
1 Основная часть
1.1 Характеристика «Город Красный Сулин и район»
Город районного подчинения (Красносулинский р-н Ростовской области).

Название до 1920 г. – Сулин. Географическая широта: 47°53', географическая долгота: 40°04'. Высота над уровнем моря, метров: 150. [3]

Расположен на восточных отрогах Донецкого кряжа, на р. Кундрючья (бассейн Дона), в 100 км к северо-востоку от Ростова-на-Дону. Территория (кв. км): 90. [3]

Вместе с Красносулинским районом территория 2103,9 км2 проживает 84,6 тысяч человек. [3]

В среднем по Южному федеральному округу на 1000 жителей приходится 249 легковых автомобилей. [4]

Южный ФО уступает по данному показателю Дальневосточному (329 единиц на 1000 человек), Северо-Западному (276), Центральному (271,5), Уральскому (259) федеральным округам и обходит в рейтинге Сибирский (230), Приволжский (222) и Северо-Кавказский (171) округа. [4]

В разрезе федерального округа лидером по количеству автомобилей на душу населения является Астраханская область - практически каждый третий житель области имеет машину (291 на 1000 жителей). [4]

В целом по России возглавляют рейтинг регионов по обеспеченности автомобилями Приморский и Камчатский края: 580 и 428 машин на 1000 человек населения соответственно.

В Красносулинском районе количество автомобилей на тысячу жителей составляет 134,3 транспортных средства, включая мотоциклы, и прицепы к грузовым автомобилям. [5]
1.2 Характеристика транспортной сети
Дороги в Красном Сулине и Красносулинском районе имеют различное назначение и характеристики, близлежащая Федеральная трасса М 4 Дон, в летнее время автомагистраль часто бывает перегружена из-за большого количества отдыхающих, выезжающих на автомашинах на Черноморское побережье Кавказа, а также из-за большегрузных автомашин — фур, На протяжении нескольких лет ведется реконструкция отдельных участков трассы, которая на рассматриваемом участке Зверево – Красный Сулин представляет собой современную автомагистраль с развязками, разделительными полосами и 2—3 полосами движения в каждую сторону. Покрытие асфальтное. Ширина полосы 3,5-4 м. Обочина широкая, укрепленная, в опасных местах имеет ограждения, по краям обочины дороги имеются кюветы.

Автодорога М-19 на рассматриваемом участке Гуково-Новошахтинск имеет по две полосы в каждом направлении, чаще по одной полосе, дорога боле узкая, ширина 3 м, имеет частые подъемы и спуски из-за чего видимость на некоторых участках ограничена, имеет пересечения в одном уровне, покрытие асфальтное, обочина не оборудована, по обеим сторонам дороги - кюветы. Дорога загружена меньше М 4, но бывают заторы из-за ремонтных работ, автодорога используется так же для связи России и Украины.

Дороги в г. Красный Сулин и населенных пунктах района имеют в большинстве асфальтное покрытие, ширина дорог не большая, иногда менее 3 м. Состояние дорожного покрытия на некоторых участках имеет дефекты, в виде образовавшихся выбоин. Дорожная разметка имеется практически на всех участках и обновляется после зимнего сезона эксплуатации, при износе. Знаки дорожного движения установлены. Малый процент перекрестков имеет светофорное регулирование, т. к. интенсивность движения не высока и позволяет использовать для регулирования движения на перекрестке знаки и разметку, без возникновения заторов, рисунок 3.
1.3 Система ВАДС
Взаимосвязь компонентов «водитель – автомобиль – дорога – среда» называют системой ВАДС. Термин «среда» охватывает пешеходов, а также погодно-климатические факторы (метеорологическую видимость, осадки, ветер, температуру воздуха. Среда оказывает воздействие на водителя, автомобиль и дорогу в процессе их взаимодействия. [8]

Отказы в системе ВАДС приводят к нарушению ее нормального функционирования. Среди причин ДТП примерно в 2/3 случаев статистика устанавливает ошибки водителей и в 1/3 случаев ошибки пешеходов. [8] Для того чтобы предотвратить возникновение конфликтов в дорожном в дорожном движении, действия его участников регламентированы Правилами дорожного движения Российской Федерации, которые содержат нормы поведения в наиболее типичных ситуациях. Поэтому Правила рассматриваются в качестве основной базы для упорядоченного функционирования системы ВАДС. [8] Мероприятия по организации дорожного движения нужны для повышения надежности системы ВАДС.
1.4 Улично-дорожная сеть (УДС)
Планировка и особенность улиц влияет на возможности организации движения пешеходов и автотранспорта, пропускную способность и безопасность движения. [8]

Важным показателем, с помощью которого можно оценить удобство и эффективность перевозок, является коэффициент не прямолинейности, характеризующий отношение фактического расстояния для проезда по УДС к минимально возможному расстоянию. [8]

Геометрические схемы построения УДС оказывают существенное влияние на основные показатели дорожного движения, возможности организации пассажирских сообщений и на сложность задач организации движения. [8]
1.5 Дорожно-транспортные происшествия (ДТП)
Под дорожно-транспортным происшествием понимают событие, случившееся во время движения различных транспортных средств и повлекшее за собой человеческие жертвы или материальный ущерб. [7]

Анализ данных о ДТП является важной основой работы по организации и обеспечению безопасности дорожного движения.

В России действуют правила учёта дорожно-транспортных происшествий, утверждённые постановлением Правительства Российской Федерации. Согласно этим правилам к дорожно-транспортному происшествию относится событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения либо причинён иной материальный ущерб. [8]

В государственную статистическую отчетность включают ДТП, при которых были погибшие или же раненые, остальные же ДТП анализируются лишь на региональном уровне. Учет и анализ ДТП без пострадавших осуществляется местными органами ГИБДД. Это важно для выявления очагов аварийности и конфликтных точек. [8]

Анализ ДТП позволяет выполнить:

- прогноз аварийности;

- обосновать комплекс мер по совершенствованию дорожных условий и подготовки водителей;

- позволяет создать методы обработки информации для сопоставления состояния аварийности;

- изучить причины единичных ДТП.

ДТП делятся на следующие виды:

- столкновение;

- опрокидывание;

- наезд на стоящее транспортное средство;

- наезд на препятствие;

- наезд на пешеходов;

- наезд на велосипедистов;

- наезд на гужевой транспорт;

- наезд на животных. [7]
1.6 Основные направления работ по обеспечению безопасности
Для обеспечения эффективного и безопасного функционирования системы ВАДС необходимо совершенствовать подготовку водителей, улучшать конструкцию и техническое состояние транспортных средств, расширять строительство улиц и дорог, оптимально организовывать процесс дорожного движения.

Первый уровень предусматривает создание системы законодательных нормативных правовых актов, а также стандартов, технических правил, содержащих общие требования безопасности по всем компонентам системы ВАДС. [8]

Второй уровень предусматривает непосредственную реализацию требований системы законодательных и иных нормативно-правовых актов первого уровня в процессе создания транспортных средств, строительства, реконструкции и содержания УДС, организации дорожного движения, а также при подготовке водителей и обучении населения правилам безопасности движения. [8]

Третий уровень предусматривает организацию контроля надежности функционирования всех компонентов системы ВАДС в процессе дорожного движения и принятие соответствующих мер для восстановления должного уровня безопасности системы. [8]
2 Практическая часть
2.1 Отношение к проблеме
Исследовательской группой был проведен опрос ста человек, которые в различной степени относятся к автомобилистам, с целью выявления отношению к собственной безопасности и безопасности других участников движения, это люди:

- не имеющие водительского удостоверения;

- начинающие водители;

- водители, имеющие стаж более пяти лет.

Были заданы вопросы: «Нарушаете ли Вы ПДД, какие нарушения ПДД вы допускаете наиболее часто, почему Вы допускаете нарушение правил».

При анализе ответов было выявлено следующее:

- 90 процентов опрошенных не отрицают нарушение ими ПДД, 10 правил не нарушают.

- Наиболее часто - нарушение скоростного режима движения, а так же «не пристегнутый ремень», пользование телефоном во время движения без специальных устройств, освобождающих руки, нарушение правил остановки и стоянки, пешеходы нарушают правила перехода проезжей части – переход проезжей части на запрещающий сигнал светофора, и переход в неположенном месте.

Причиной нарушения ПДД опрошенными в 26 процентах случаев, явилась уверенность: «я контролирую ситуацию, поэтому некоторые предписания для меня не важны», 49 процентов нарушают правила, если к этому их вынудила дорожная ситуация (затор, дефекты дорожного полотна, попросили остановиться и т. п.). 25 процентов не уверены, что в изменяющейся дорожной ситуации смогут правильно применить ПДД или не уверены в твердом их знании поэтому ведут себя неуверенно.

Можно сделать вывод, опрошенные, которые признались в нарушении ПДД, могут допускать, как грубые нарушения, так и мелкие, которые не приведут к аварийной ситуации на дороге. Респонденты, допускающие нарушение правил, рассчитывая на свой опыт и возможности автомобиля, представляют большую опасность на дороге, так как такое поведение еще не означает, что они являются «профессионалами» управления в экстремальных и нестандартных ситуациях, которые создаются, при не выполнении правил, а неминуемо создают опасные ситуации для себя и остальных участников движения, такая позиция является «незрелой», но, к сожалению, характерна не только для молодых людей, но и для взрослых водителей, имеющих большой стаж вождения.

Если водитель или пассажир не пристегнут – это нарушение влияет на его безопасность и безопасность пассажиров этого автомобиля. А вот нарушение скоростного режима создает аварийную ситуацию.

Респонденты, нарушающие правила в ситуациях, вынуждающих это сделать, например, объезд неправильно припаркованного автомобиля, или ямы, допуская наезд на сплошную линию разметки, так же могут создать опасную ситуацию, но больше чем в первом варианте думают о других участниках движения, ведут себя осознанно, осторожно.

Пешеходы, признающие, что не всегда соблюдают правила, не всегда осознают опасность своего поведения, думая о том, что не имеют отношения к безопасности движения, к тому же пешеходы могут заблуждаться в своей уверенности в знаниях Правил дорожного движения, и не стараются этот пробел восполнить. На самом деле, пешеходы могут создавать аварийные и опасные ситуации, не меньше, чем водители, которые не стремятся соблюдать правила, считая себя «профессионалами и неуязвимыми».

Водители, которые путаются и неуверенно себя ведут на дороге, являясь или новичками, или по какой-либо причине невнимательны, рассеяны, так же представляют большую опасность, такое поведение с большой вероятностью может привести к аварийной ситуации.

Получается что, вынужденно, осознанно, случайно или по незнанию, большая часть участников движения допускает нарушение Правил дорожного движения, нельзя рассчитывать так же и на то, что 10 процентов никогда не нарушающих ПДД респондентов, могут перейти в категорию нарушителей, или были неискренни. Все мы каждый день слышим о ДТП, необходимости повышения безопасности на дороге, при постоянном ужесточении Правил, повышении штрафов и допускаем мелкие или крупные нарушения правил поведения на дороге.

Рассмотрим далее, какие именно нарушения на объекте исследования произошли в 2012, 2013 гг., какие дни недели, часы суток, месяца года наиболее аварийно-опасные, рассмотрим распределение аварийности по регионам России.
2.2 Анализ статистики ДТП
Анализ статистики ДТП для выявления и сравнения показателей аварийности по данным статистики ОГИБДД МО МВД России «Красносулинский», данным официальной статистики Ростовской области за 2012 г. и 3 квартала 2013 г.

По графику на рисунке 2 можно выявить, что в РФ произошло больше всего ДТП, по сравнению с 2012 г. произошло уменьшение количества ДТП, вторым по количество ДТП является Центральный округ, также можно отметить снижение количества ДТП по сравнению с аналогичным периодом 2012 г. Самое малое количество ДТП зарегистрировано в Северо-Кавказском округе, Южный регион, включающий Ростовскую область, занимает среднюю позицию по количеству ДТП.

По графику на рисунке 3 можно определить, что по Дальневосточному округу наибольшее количество ДТП на 1000 жителей, Северо-Кавказский снова имеет самые низкие показатели, ЮФО имеет средние показатели.

Количество ДТП может зависеть и от количества зарегистрированных автомобилей, количества жителей, погодных условия, а не однозначно показывать самый «неблагополучный» и «благополучный» район по количеству ДТП. Например, по ЮФО количество автомобилей на 1000 жителей составляет 249, а по Северо-Кавказскому округу – 171, т.е. при меньшем числе автомобилей наблюдается и меньшее количество ДТП.

По графикам рисунков 4 и 5 можно определить количество загеристрированных транспортных средств по Красносулинскому району и городу Красному Сулину, и по Ростовской области в целом, за период 2012-2011 г.г. можно сделать вывод, что количество автотранспорта растет, как по Области, так и по объекту исследования, легковых автомобилей – наибольшее количество, на втором месте - грузовые автомобили. Действительно, если несколько лет назад, в среднем один автомобиль в семье был, то уже сейчас не редкость иметь в семье несколько автомобилей. Удобство, мобильность, и большое количество предложений автомобилей приводит к росту количества легковых автомобилей.




Рисунок 2 - Распределение ДТП по регионам за 3 квартала 2013 г.



Рисунок 3 – Распределение ДТП на1000 жителей за 3 квартала 2013 г.




Рисунок 4 – Количество транспортных средств по Ростовской области
По графику рисунка 6 можно определить, что ДТП примерно в 70-80 процентах случаев происходят по вине водителя, в 8-12 процентах случаев ДТП происходят по вине пешеходов, и в остальных случаях – 12-18 процентов, ДТП происходят по вине дорожных условий.

События, приводящие к ДТП, тоже могут быть очень разными – это и неопытность водителя, неправильная оценка дорожной ситуации, нарушение Правил дорожного движения, нестабильное психофизическое состояние водителя, погодные условия, состояние дорожного покрытия, неисправность транспортного средства, неправильное поведение пешехода и многие другие.

Можно отметить, что процентное соотношение по России, Ростовской области и Красносулинском району примерно равны, т.е. ДТП по вине водителей, происходят чаще, чем остальные примерно в три раза.

По графику рисунка 7 можно определить, что самым частым видом нарушений ПДД является группа «другие нарушения», затем выделяется группа «управление ТС лицами, не имеющими право управления», затем «оставление места ДТП». В первую группу могут входить любые подвиды нарушений, не имеющие явной классификации, поэтому можно только предполагать, а вот следующие две группы - это управления ТС лицами, не имеющими права управлять или оставление места ДТП, говорит о том, что водители не готовы отвечать за свои действия, т. е. «незрелые», не до конца понимающие ответственность свою, как оператора сложной машины, ответственность за жизнь и здоровье других участников дорожного движения. Анализируя график можно еще сказать о том, что мы имеем данные зарегистрированных ДТП, но не каждое нарушение правил во - первых было пресечено и зарегистрировано, во – вторых привело к ДТП, иногда ведь и «обходится», поэтому нарушений можно считать на самом деле больше, и есть так же еще не выявленные виды.

Рисунок 5 - Количество транспортных средств по Красносулинскому району

По графику рисунка 8 можно отметить, что самыми часто встречающимися видами ДТП являются опрокидывание и столкновение, при этих видах ДТП возможны сильные повреждения и травмы, летальный исход, причинами могут быть превышение скорости, дорожные условия, неправильные действия водителя и многие другие, не следует так же надеяться на возможности современных систем безопасности транспортного средства, они не всегда могут нейтрализовать опасную ситуацию.

По графику рисунка 9 видно, что наиболее аварийными улицами являются улица Ворошилова, Обухова, Фурманова, а также автодорога М 19, соединяющая города Гуково и Новошахтинск, проходящая мимо г. Красный Сулин. На автодороге М 4 ДТП в два, три раза меньше, хотя трасса более нагружена, но имеет больше полос для движения, см. раздел 1, разделительную полосу, развязки при въездах в населенные пункты, поэтому, пока не произошла реконструкция трассы М 19 и некоторых участков М 4, водителю следует учитывать эти показатели при выборе скоростного режима, времени поездки, а так же учитывать погодные условия, так как в регионе часто зимой бывает гололед, следить за технической исправностью автомобиля, правильно выбирать автошины.



Рисунок 6 – Распределение ДТП по виновникам за 2012 г.

По графику рисунка 10 можно определить, что ночное время с 21-00 по 21- 59 происходит ДТП чаще в два раза, чем в промежуток с 11-00 по 11-59 утра или промежуток с 19- 00 по 19-59. Вечернее время характерно ограниченной видимостью, усталостью водителей, не такой хорошей концентрацией внимания. Так же и пешеходы могут быть не очень внимательны, так как это время может быть использовано для прогулок, т. е. человек в светлое время суток настроен на более интенсивную деятельность, вечером мозг и нервная система автоматически настраивается на «щадящий режим» в большинстве случаев.

По графику рисунка 11 можно выявить, что самым аварийно-опасным временем суток является промежуток между 21-00 и 22-00 часами, на втором месте по количеству ДТП находятся промежутки времени с 11-00 по 12 -00, 13-00-14-00 и с 19-00 по 20-00, самыми безопасными являются часы с 2-00 до 3-00, с 5-00 до 6-00. Можно легко объяснить распределение ДТП в ночное и вечернее время тем, что хоть автомобилей и меньше на дороге, но водитель и пешеход могут быть не сконцентрированы, а также в темное время суток не везде освещенность достаточная, приводит к ограниченной видимости. В темное время суток труднее определить расстояние до движущегося автомобиля, можно не заметить препятствие, неровность на дороге, что может привести к ДТП. Промежуток времени в дневные часы также характеризуется повышением количества ДТП, что может быть по причине появления на дороге большого количества легковых автомобилей, автобусов, грузовых автомобилей, находящихся на работе, выполняющих свои обязанности, большое количество пешеходов, а так же маленьких пешеходов – школьников, которые возвращаются из школы, и ведут себя не всегда дисциплинировано в силу особенности возраста. Глубокой ночью, почти все люди спят, поэтому автомобилей на дорогах минимальное количество, соответственно ДТП происходят не так часто.



Рисунок 7 – Распределение ДТП по видам нарушения ПДД по району за 2012 г.
По графику рисунка 12 можно выявить самый аварийный день недели воскресенье, в среду и четверг наблюдается повышение количества ДТП, понедельник вторник - ДТП наименьшее количество, эту ситуацию можно объяснить тем, что воскресенье может повыситься количество автомобилей на дорогах, так как многие едут по делам, в гости, на дачу, например, а все- таки организм человека реагирует на циклические нагрузки за неделю и к выходным отдыхает, «утомившись» за рабочую неделю. Понедельник и вторник - начало недели, человек еще не утомился, более внимателен, сконцентрирован, допускает меньше ошибок при управлении автотранспортом, избегая аварийных ситуаций. Но и другие причины могут быть.

По графику рисунка 13 можно определить самый аварийный месяц года, 2012 год дан в сравнении с аналогичным периодом 2013 г. Самыми аварийными месяцами 2012 года оказались май и июнь, меньше всего ДТП произошло в феврале и апрель. В 2013 году наибольшее количество ДТП произошло в августе, сентябре, периодическое наблюдение показывает, что скачка в 4 квартале не должно произойти, поэтому на данном этапе уже можно сделать выводы, наименьшее количество ДТП произошло в январе, феврале. Снижение количества ДТП в зимние месяцы, вопреки ожиданиям можно объяснить тем, что количество автомобилей зимой значительно уменьшается из-за отказа примерно 40 % владельцев личного автотранспорта от зимней эксплуатации, хотя дорожные условия именно в марте, феврале, декабре в нашем регионе наиболее худшие, снега не много, днем возможны дожди, туманы, ночью мороз, и утром гололед, снег выпадает и в этот же день может растаять, за несколько часов меняя характеристики зимней дороги. В летние месяцы часто наблюдается повышение количества ДТП, это может быть вызвано утомлением и рассеиванием внимания участников движения из-за «жары», которая в нашем регионе может держаться продолжительное время выше отметки 40 на градуснике, дорожное покрытие буквально «плавится», управляемость при этом снижается.

Рисунок 8 – Распределение ДТП по видам за 3 квартала 2013 г. по Красносулинскому району
В весенние месяцы, вероятно, увеличилось количество ДТП, по причине появления большего количества автомобилей, возможно, подействовала начавшаяся рано жаркая погода в 2012 г.

По графику рисунка 14 мы можем определить, что на общий процент ДТП приходится примерно 20 процентов ДТП с погибшими, количество раненых на одно ДТП приходится больше единицы. По графику рисунка 15 можно отследить тяжесть ДТП по России в целом, в разбивке по регионам. В любом регионе количество погибших и раненых, приходящихся на одно ДТП, больше единицы, т.е. в одном ДТП погибает и получает ранения сразу несколько человек.

Южный округ и входящая в него Ростовская область находится в числе регионов с малым количеством ДТП и количеством жертв, но эти цифры не должны «радовать» или ставить положительную оценку своей деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения, ведь за каждой цифрой числа 2143 или 16906 стоят не статистические данные, а жизнь, здоровье и судьба людей.

Рисунок 9 –Аварийность по улицам и дорогам за 3 квартала 2013 г. по району

Рисунок 10 – Аварийность по времени суток
Рисунок 11 – Распределение ДТП по часам суток

Рисунок 12 – Аварийность по дням недели

Рисунок 13 – Распределение аварийности по месяцам года

Рисунок 14 – Жертвы в ДТП по Красносулинскому району за 3 квартал2013 г.

Рисунок 15 – Распределение жертв ДТП по России

3 Вывод
В ходе проведенного исследования было проверено отношение и осведомленность жителей города и района о состоянии безопасности дорожного движения. Как было отмечено в 1 разделе, некоторые допускают «рискованное поведение», нарушают правила, не задумываясь, о последствиях, не понимая всей серьезности участия в дорожном движении, допускают движение на неисправном транспорте, что приводит к аварийным ситуациям, редко кто занимается самообразованием в области правил безопасного движения, и приемов вождения.

Как показал анализ графиков, большая часть ДТП происходит именно по вине водителей, поэтому водитель должен осознавать свою ответственность, находясь за рулем транспортного средства, так как он является оператором сложной машины. Пешеходы, не всегда проявляют ответственность, а ведь 9 ДТП по Красносулинскому району произошло именно по их вине, пешеходу необходимо помнить, что находясь на проезжей части, он находится на полосе, предназначенной для автомобилей, а его полоса – это тротуар, поэтому должен быть сосредоточен, не нужно нарушать правила, не нужно подавать плохой пример детям, они будут копировать Ваше поведение.

Законодательство в области обеспечения безопасности дорожного движения постоянно работает на улучшение ситуации, создают новые ограничения, штрафы, внедряют компьютерные технологии, но статистика пока неутешительна.

Часто влияние на причину ДТП оказывает окружающая среда: погодные явления, состояние дорожного покрытия, освещенность в темное время суток, геометрические параметры улицы. В Красносулинском районе 18 ДТП произошли по вине дорожных условий. Как сказано в разделе 1 дороги Красного Сулина и Красносулинского района имеют не самые лучшие показатели безопасности, за исключением Федеральной автодороги М 4 «ДОН».

Поэтому, для улучшения безопасности в городе и районе, необходимо направить усилия на повышение культуры поведения на дороге участников движения, необходимо, что бы каждый, даже самый маленький участник дорожного движения, понимал свою ответственность, необходимо повышать уровень знаний, автомобилей меньше не станет, а как показывает статистика, раздел 2, растет от года к году, двигаться, пользуясь гарантией «авось повезет», будет все труднее и опаснее.

Сотрудникам служб по обеспечению безопасности необходимо не ослаблять контроль нарушений ПДД, анализировать статистику ДТП, выявлять места концентрации ДТП, принимать меры по устранению опасных мест.

Ремонт и реконструкцию дорог необходимо вести непрерывно, там, где нет возможности реконструкции, можно уменьшить опасность с помощью правильной организации дорожного движения, например, организация одностороннего движения, установка светофоров, установка подземных или надземных переходов для пешеходов, освещения перекрестков и т.д.

Вовремя реагировать на погодные условия и очищать дорогу от снега, устранять гололед, который в нашем регионе привычное явление, конечно проводить восстановление дорожного покрытия, разметки, которая помогает ориентироваться водителю.

Как показал анализ статистики ДТП, наш регион, область, город и район не являются лидерами по количеству ДТП, но утешаться таким результатами нельзя – это жизни и здоровье наших близких. Необходимо бороться за каждую цифру, единственным выходом при этом является классика поведения – «хочешь изменить мир, начни с себя».

Наиболее распространенным видом нарушения правил объекта исследование явилось «прочие», «управление ТС лицами, не имеющими права управлять» и «оставление места ДТП», это и говорит о низкой культуре, недостаточной ответственности и уровня знаний водителей

Наиболее встречающимся видом ДТП явились столкновение и опрокидывание, вероятнее всего, допускаемое респондентами опроса нарушение предписаний дорожных знаков и разметки, скоростного режима сыграло роль в выходе этого вида ДТП на лидирующие позиции.

Наибольшее количество ДТП произошло автодороге М 19, которая, как было отмечено в разделе 1, имеет недостаточную ширину, пересечения в одном уровне, ограниченную видимость.

Наибольшее количество ДТП происходит в выходные, в ночное время середина дня, наиболее аварийными месяцами являются летние месяцы.

Если в среднем количество жертв сопоставить с количеством ДТП, то получится, что каждое ДТП имеет более одного пострадавшего.

Давайте задумаемся над цифрами и «начнем изменять мир» и делать его безопасным.

Список использованных источников
1 http://autohis.ru

2 http://automotivehistory.ru

3 http://www.mojgorod.ru

4 http://regnum.ru

5: http://ksrayon.donland.ru/

6 Отчетные данные ОГИБДД МО МВД России «Красносулинский»

7 Иларионов В., Куперман А., Мишурин В. Правила дорожного движения и основы безопасного управления автомобилем. М. Транспорт 2008 г. 416 с.

8 Клинковштей Г.Ш., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: учебник для вузов - М.: Транспорт, 2008 г. – 356 с.